ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Kaiserslauterer Modell</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Kaiserslauterer Modell</span></h1>

</header>

</div>

<p>Das <b>Kaiserslauterer Modell</b> ist ein nicht verwirklichtes <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Tram-Train</a>-Projekt. Es ist eine Weiterentwicklung des <a href="Karlsruher_Modell" class="mw-redirect" title="Karlsruher Modell">Karlsruher Modells</a> für die Stadt <a href="Kaiserslautern" title="Kaiserslautern">Kaiserslautern</a> und ihr Umland, kombiniert dieses jedoch mit dem <a href="Zwickauer_Modell" title="Zwickauer Modell">Zwickauer Modell</a>.

</p><p>Das Kaiserslauterer Modell ging jedoch nie über eine Planungsphase hinaus. Ziel des Modells war es, die <a href="Lautertalbahn" title="Lautertalbahn">Lautertalbahn</a> über eine straßenbahnähnliche Innenstadtstrecke mit der Kaiserslauterer Innenstadt zu verbinden. Von Rathaus bzw. Hauptbahnhof sollten Regionalstadtbahnzüge über diese Innenstadtstrecke zur Lautertalbahn und über diese nach <a href="Bahnhof_Lampertsm%C3%BChle-Otterbach" title="Bahnhof Lampertsmühle-Otterbach">Lampertsmühle-Otterbach</a> geführt werden. Ab Lampertsmühle-Otterbach sollten die Züge über die <a href="Bachbahn" class="mw-redirect" title="Bachbahn">Bachbahn</a> als <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnen</a> nach <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a> bzw. weiter nach Lauterecken als Regionalstadtbahnen verkehren. Zusätzlich sollte eine klassische Regionalbahnverbindung verkehren. Die Fahrzeuge sollten so weit modernisiert werden, dass der Systemwechsel automatisch ohne Einfluss des <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Fahrzeugführers</a> erfolgt. Über den <a href="Bahnhof_Kaiserslautern_Nord" title="Bahnhof Kaiserslautern Nord">Nordbahnhof</a> war auch ein Anschluss an die <a href="Bahnstrecke_Kaiserslautern%E2%80%93Enkenbach" title="Bahnstrecke Kaiserslautern–Enkenbach">Bahnstrecke Kaiserslautern–Enkenbach</a> geplant. Die Züge aus dem Norden sollten westlich des <a href="Kaiserslautern_Hauptbahnhof" title="Kaiserslautern Hauptbahnhof">Hauptbahnhof</a> über eine Rampe die <a href="Bieberm%C3%BChlbahn" title="Biebermühlbahn">Biebermühlbahn</a> erreichen und weiter nach <a href="Pirmasens_Hauptbahnhof" title="Pirmasens Hauptbahnhof">Pirmasens Hauptbahnhof</a> verkehren.

</p><p>Teil des Projekts war auch die bessere Kombination von Bus und Bahn, insbesondere auf der Innenstadtstrecke, die von beiden Verkehrsmitteln zum Teil gemeinsam genutzt werden sollte, ohne eine komplette Asphaltierung durchführen zu müssen. Hierfür wurde das Konzept der <a href="O-Bahn" class="mw-redirect" title="O-Bahn">Mannheimer Fahrzeugrolle</a> herangezogen. Schließlich scheiterte das Projekt jedoch an den Kosten. Tatsächlich wäre ein solches System für die Region Kaiserslautern jedoch interessant, da es aufgrund der vielen Studenten hohe Pendlerverkehre gibt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Eric Gilgore: <i>Regionalbahn, Stadt- und Straßenbahn im Systemverbund – vom Karlsruher zum Kaiserslauterer Modell</i>. Kaiserslautern 1999.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-29" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Kaiserslauterer_Modell&oldid=260177537">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>